《每日经济新闻》记者昨日了解到，目前广东省经营港澳航线与内贸航线的船东困难重重，有部分船东被迫封停船舶，待处理、出售或报废船舶后退出市场。
 
      “全省有100多艘船舶已退出港澳航线和内河航线。”

　　目前，多家船东已开始呼吁政府和租船人助船东渡过难关。

　　但是，昨日，广东省船东协会秘书长邓敏聪对《每日经济新闻》记者表示，“6月23日，广东省交通厅召开了省内有关水上运输业的会议。不过，管理部门对给船舶航运提供补贴的提议，并没有多少回应。”

　　有船东代表呼吁，“政府主管部门应高度重视广东船东目前所面临的经营成本不断增加的严重困难，尽可能伸出援手，给予可能的扶持和帮助，避免大量船东倒闭退出市场，导致运力减少或供求失衡的现象出现。”

　　据悉，船东协会已开始请求各级政府主管部门“减免运管费、航道养护费、港务费、船舶检验费等；或把集装箱船装载危险品许可证的检验期从3个月恢复至6个月等。”

　　来自广东省船东协会秘书处的消息说，由于钢材价格自去年初至今已大幅上涨，以致造船和修船人工成本上升了50％以上。而这一情况的出现，“使得船东对新增运力慎之又慎”，并对粤港澳和珠三角地区内河集装箱运输市场造成不良影响。

　　数据显示，2007年以来，主要原材料钢材的价格比2006年上升超过100％，从2006年约3000元/吨上升到现在的接近8000元/吨，由此带动造船价格，和船舶修理成本大幅上涨。

　　国际油价不断飙升，也大大增加了船东的负担。有船运公司告诉记者，成品油0号柴油在香港市场价格每吨从4000多元升至最近超过8000元，至今仍然居高不下。

　　另外，人力资本大幅增加，也加剧了华南地区船舶运输业务的负担。数据显示，由于前几年运力大幅度增加，船舶吨位增大，造成船员尤其是高级船员紧缺，船舶工资成本增加30～50%。

　　据不完全统计，去年初至今，广东全省退出港澳航线和珠三角内贸航线的船舶近100艘，多家船公司或货运代理人（经营人）因经营困难而倒闭。“这些退出的船舶主要是从事集装箱运输，吨位多在1000吨左右。”邓秘书长补充说。

　　而按照邓敏聪的估计，“实际情况可能要严重得多。”这是因为，“上述数据的统计仅是协会会员主动提供给协会的数据，而还有许多数据协会还没有统计上来。”

　　现在，广东省船东协会甚至已提出，希望“付货人、货代公司和无船承运人等租船单位体谅船东困难，以适当高于成本价的价格租用船舶，给予船东休养生息的空间。”

　　邓敏聪解释说，“目的就是要避免大量船东倒闭退出市场导致运力减少，运力供求失衡的现象出现。”